“天天看微博，我也覺得公司快倒閉了。必須打開后臺去看看訂單和交付量，才能找到活下去的希望。”

　　日前，理想汽車創始人兼CEO李想在社交平臺上發表評論，抒發其對網絡負面輿論環境的無可奈何，同時還宣傳了公司正處良好的經營勢頭。李想的“凡學”并非空口說白話，據近日時代財經從車企官方了解到的數據，理想汽車6月交付7713輛理想ONE，創下歷史新高。

　　在網絡上負面聲音此起彼伏，但銷量節節攀升的還有特斯拉。據7月2日特斯拉官方消息，其2021年Q2新車交付量突破20萬輛大關，創下特斯拉新的季度銷量記錄。雖然不同區域市場的具體銷量占比未有公布，但考慮到疫情下海內外生產、消費環境差異，預計中國市場的銷量占比值得期待。

　　與傳統車企相比，以特斯拉、理想、蔚來、小鵬等為代表的新勢力在國內市場受到的關注顯然更高，但據時代財經梳理，若從銷量維度出發，實際上傳統車企依然是新能源車市主力。如此分化在傳統燃油車時代不曾出現，可能將成為國內電動車市場的一道分水嶺。

　　
 

　　圖片來源：車企官圖“蔚小理”6月銷量齊創紀錄

　　在剛剛過去的6月，新勢力代表——蔚來、理想、小鵬均延續年內持續走高的銷量勢頭。而特斯拉雖然暫未公布具體在華6月銷量數據，但其全球Q2整體銷量亦達到新高度。

　　聚焦蔚來、理想以及小鵬，三家車企均在6月實現銷量記錄突破。

　　據悉，蔚來6月交付量首次突破8000臺，達8083臺，環比增長20.4%，同比增長116.1%，創歷史新高。二季度共交付21896臺，連續五個季度正增長，上半年蔚來共交付41956臺，達到去年全年交付量的95.9%。

　　理想汽車則在唯一在售車型理想ONE完成改款后實現爆發，達7713輛的6月銷量同比2020年6月增長320.6%，環比2021年5月增長78.4%，創單月交付量新紀錄。與此同時，理想汽車6月新增訂單量超過1萬，創下歷史新高。

　　至于小鵬汽車，其6月交付量達到6565臺，環比增長15%，同比增長617%，二季度交付總量達17398臺，今年上半年累計交付30738臺，交付量已超去年全年。此外，小鵬汽車還在6月交付了4730臺小鵬P7，為P7發布以來的最高月交付量。

　　
 

　　小鵬P7 圖片來源：小鵬官方

　　單從數據出發，雖然以上頭部新勢力車企的銷量漲勢喜人，但與主流傳統車企相比，并未呈現壓倒性優勢，個別甚至稍遜一籌。

　　由于比亞迪、廣汽埃安等車企尚未發布6月銷量數據，但僅以5月及1-5月累計數據作參考，已可體現傳統車企在新能源市場仍占據主流地位。數據顯示，比亞迪新能源汽車5月銷量為31681輛，1-5月累計銷量達113213輛;廣汽埃安5月銷量8416輛，1-5月累計銷量達34374輛。

　　價格分水嶺漸現

　　“現在國產電動車市場是新勢力高端占優，傳統車企霸占中低端市場。”7月4日，國內某主流新能源車企市場部人士向時代財經指出，若以特斯拉Model 3約25萬元的價格為分割，新勢力盤踞價格再往上的市場，價格往下的市場則被傳統車企壟斷。

　　“傳統車企不是對25萬元以上的價格市場沒有想法，例如廣汽埃安的LX、上汽榮威的Marvel X，但市場反應都不太理想。”上述人士補充稱，目前傳統車企中高端化做得比較高的比亞迪漢同樣以25萬元以內市場為主，“現在就看吉利下的極氪001、上汽下的智己以及東風下的嵐圖FREE能不能帶來改變”。

　　據時代財經梳理，若從續航、加速甚至智能化表現等產品基礎素質考量，傳統車企的新能源車與蔚來、理想、小鵬等新勢力未呈現出巨大的差距。例如，“新勢力三駕馬車”中目前純電續航能力(NEDC工況)最長的是小鵬汽車P7(后驅超長續航智行版)，達706km，而廣汽埃安LX的巡航最長也已經達到650km。

　　在賬面產品力未有質的差距之下，普通消費者在25萬以上價格市場更青睞“蔚小理”，無疑與后者高端品牌形象漸成有關。

　　據此，傳統車企若希望在中高端市場實現突破，除產品力層面上的持續創新，如何建立更高端的形象同樣關鍵，其中，提升市場聲量更是當務之急。正如前文所述，特斯拉、理想等雖然近期負面聲音纏身，但事實上這也是品牌熱度高的一種體現，相比之下，長期默默無聞的一系列傳統車企所面臨的市場處境，或更加消極。

　　“汽車產業目前處于變革期，新能源汽車市場目前市場份額仍較低，所以總量上肯定不及傳統車企，但新能源汽車的發展潛力巨大，未來將會完全替代傳統燃油車。”正如資深汽車行業分析師任萬付7月2日接受時代財經采訪時表示，電動化不僅給予了國內車企在體量上追趕國際巨頭的機會，還是自主品牌高端化的契機。從目前的情況看，“造車新勢力”已成功抓住機會成為各方關注焦點，傳統車企還需繼續努力。