2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，銷量達(dá)352.1萬輛，連續(xù)7年居世界首位，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒將2021年新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)，形容為“像冬天的小麥遇到了春天的雨水”。

　　進(jìn)入2022年，新能源汽車被寄予更多期待，500萬輛成為新目標(biāo)。新的一年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要保有韌性，奮力突破，力爭(zhēng)把這份期盼變成現(xiàn)實(shí)。

　　努力突破中端市場(chǎng)

　　從2021年3月開始，我國(guó)新能源汽車月銷量超過20萬輛，8月超30萬輛，11月超40萬輛，到12月已達(dá)53萬輛。

　　付炳鋒認(rèn)為，經(jīng)過十幾年培育，政策給力、企業(yè)創(chuàng)新、消費(fèi)者認(rèn)知加深，對(duì)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展形成合力。產(chǎn)品越來越豐富，核心技術(shù)更成熟，消費(fèi)者接受度更強(qiáng)，加上智能網(wǎng)聯(lián)的助力，形成了新能源汽車領(lǐng)域快速增長(zhǎng)的局面。

　　產(chǎn)品不斷豐富，是新能源汽車銷量再創(chuàng)新高的重要原因。“中國(guó)市場(chǎng)上，新能源車型極為豐富，覆蓋了傳統(tǒng)燃油車的所有車型。”中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高認(rèn)為，其中最值得稱道、最有特點(diǎn)的小型電動(dòng)車，深受老百姓歡迎，超越燃油車的優(yōu)勢(shì)也最為明顯。小型電動(dòng)車各方面的性能已可以全方位滿足消費(fèi)者的需求。

　　以五菱宏光MINIEV為代表的車型引爆了低端市場(chǎng)消費(fèi)熱潮，以特斯拉、蔚來等為代表的企業(yè)，也帶動(dòng)著消費(fèi)者對(duì)高端新能源汽車的消費(fèi)熱情持續(xù)高漲。

　　在高端和低端兩個(gè)市場(chǎng)，新能源汽車已經(jīng)打開了局面，實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的銷量。然而，在中端這一本應(yīng)銷量占比最高的市場(chǎng)，新能源汽車卻遲遲沒有實(shí)現(xiàn)大的突破，這種沙漏型消費(fèi)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的紡錘型消費(fèi)結(jié)構(gòu)相悖。究其原因，關(guān)鍵在于這一市場(chǎng)的滲透難度最大。

　　“以A級(jí)車為代表的中端消費(fèi)市場(chǎng)是最難做的。”正如中汽協(xié)副總工程師許海東所言，高端新能源汽車的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格不那么敏感;而低端市場(chǎng)相關(guān)車型也可以針對(duì)不同需求推出不同的續(xù)駛里程，從而平衡車輛售價(jià)。在中端市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)車輛性價(jià)比關(guān)注度高，車型又不能過于降低續(xù)駛里程，這使得這部分車輛很難在性價(jià)比方面與傳統(tǒng)燃油車抗衡。

　　然而，中端消費(fèi)市場(chǎng)是很多產(chǎn)品尤其是汽車這種大宗消費(fèi)品的主力消費(fèi)市場(chǎng)，也是新能源汽車能否繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。進(jìn)入電動(dòng)化高速發(fā)展階段，中小城市和農(nóng)村地區(qū)將成為我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)點(diǎn)，并成為市場(chǎng)增量的重要組成部分。在此背景下，中端消費(fèi)市場(chǎng)的重要性愈發(fā)凸顯。

　　2022年，小米、牛創(chuàng)、輕橙時(shí)代、盒子汽車等企業(yè)也加入造車新勢(shì)力的隊(duì)伍中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年各類車企將共推出90款電氣化車型，新能源汽車迎來產(chǎn)品大年。在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的同時(shí)，中端市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)突破。

　　努力緩解“補(bǔ)能焦慮”

　　新能源汽車要快速發(fā)展，既需要產(chǎn)品的支持，也離不開使用環(huán)境的不斷優(yōu)化。特別要注意，在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)深層次突破后，新能源汽車保有量快速增長(zhǎng)，以往消費(fèi)者對(duì)新能源車的“里程焦慮”開始轉(zhuǎn)向“補(bǔ)能焦慮”。

　　“充電難”成為制約新能源車快速發(fā)展的瓶頸。目前，我國(guó)新能源汽車保有量增至784萬輛，占我國(guó)汽車總量的2.6%、全球新能源汽車保有量的一半左右。而據(jù)國(guó)家發(fā)改委最新披露的數(shù)據(jù)，目前，全國(guó)公共充電樁達(dá)81萬個(gè)，其中廣東、上海等排名前十地區(qū)的公共充電樁規(guī)模占比超過70%，而縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。高速公路充電樁1.38萬個(gè)，主要集中在京津冀魯、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域，尚未實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

　　中汽協(xié)輪值會(huì)長(zhǎng)、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，對(duì)充換電配套設(shè)施布局的優(yōu)化、充電效率的提升等都提出了新的要求。我們需要重新優(yōu)化充電設(shè)施，加速解決用戶的便利性需求等問題。這既有充電樁布局的問題，也有充電效率問題。需要政府、汽車企業(yè)和充電企業(yè)合力解決。

　　國(guó)家層面已率先出臺(tái)政策扶持新能源車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。1月21日，國(guó)家發(fā)展改革委等多部門連發(fā)兩份文件，提出大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購(gòu)買限制;促進(jìn)充電設(shè)施規(guī)范有序發(fā)展，加快推進(jìn)居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝。其中，《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》提出，到“十四五”末，我國(guó)電動(dòng)汽車充電保障能力進(jìn)一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動(dòng)汽車充電需求。

　　“我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入加速發(fā)展新階段，但也面臨國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力增大、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈等問題。”工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛說，2022年，工信部將加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)、換電模式試點(diǎn)工作。“希望各地出臺(tái)更多停車、充電等使用環(huán)節(jié)的優(yōu)惠政策，優(yōu)化汽車限購(gòu)措施，為促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)創(chuàng)造良好環(huán)境。”

　　努力提升性價(jià)比

　　在終端消費(fèi)需求已然明晰的背景下，一些影響新能源汽車銷售的因素正在發(fā)生變化，如新能源汽車補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格持續(xù)上漲、保險(xiǎn)改革，以及售后服務(wù)方面優(yōu)惠政策的收緊，成為影響新能源汽車市場(chǎng)走勢(shì)的“變量”。

　　原材料漲價(jià)疊加補(bǔ)貼退坡，導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買成本短期內(nèi)有明顯增加。日前，國(guó)家四部委發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。根據(jù)該通知，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。許多新能源汽車品牌隨即上調(diào)了售價(jià)，有的只漲了補(bǔ)貼退坡部分，有的將原材料成本的上漲部分也算了進(jìn)去，最高的漲幅高達(dá)2萬元。

　　價(jià)格上漲的新能源汽車，還有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力嗎?全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，目前新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模還在快速擴(kuò)充中，規(guī)模壯大勢(shì)必會(huì)帶來成本的改善，因此這一輪新能源汽車的漲價(jià)不會(huì)持續(xù)太久。

　　汽車企業(yè)對(duì)補(bǔ)貼退坡也保持樂觀態(tài)度。朱華榮表示，只有產(chǎn)品盈利，才能真正商業(yè)化、可持續(xù)。2022年是新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施的最后一年，隨著補(bǔ)貼政策即將全面退出，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分，優(yōu)勝劣汰的步伐也將加快。

　　保險(xiǎn)改革、售后服務(wù)收緊則可能提高消費(fèi)者的使用成本。2021年12月27日，首批新能源汽車專屬保險(xiǎn)正式上線新能源車險(xiǎn)交易平臺(tái)。有特斯拉車主反映，同是特斯拉Model Y，采用新能源汽車專屬保險(xiǎn)后，投保費(fèi)用漲幅高達(dá)80%。不少人聽到這個(gè)消息后，直呼“省下的油錢都交了保費(fèi)了”。

　　實(shí)際上，保險(xiǎn)調(diào)整后，主要是高端電動(dòng)車保費(fèi)上漲明顯。有業(yè)內(nèi)專家估算，將近80%的新能源汽車在使用專屬條款投保車損險(xiǎn)和三者險(xiǎn)后，同等條件下，保費(fèi)持平或下降。同時(shí)，25萬元以下車價(jià)不漲保費(fèi)。

　　目前，車企已經(jīng)開始適應(yīng)新保險(xiǎn)制度。威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在保費(fèi)持平或下降的情況下，用戶擁有了更加適合新能源車型的服務(wù)保障，這對(duì)于用戶來說是利好，更推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。威馬在相關(guān)條款、細(xì)則出臺(tái)后，已經(jīng)開始協(xié)助用戶第一時(shí)間享受政策的保障。

　　崔東樹表示，新能源汽車保費(fèi)上漲，導(dǎo)致新能源車似乎不劃算，形成買得起用不起的現(xiàn)象，不利于新能源車的推廣。他建議，車企可以建立自己的保險(xiǎn)品種，行業(yè)要有更精準(zhǔn)的保險(xiǎn)測(cè)算，國(guó)家也要支持保險(xiǎn)費(fèi)用的合理補(bǔ)貼。

　　新“變量”不改大趨勢(shì)。中汽協(xié)等多方機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破500萬輛，提前完成2025年新能源汽車銷量500萬輛的目標(biāo)，這也說明我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展將遠(yuǎn)超預(yù)期。
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