蔚來汽車每個季度 30 億元的研發投入有了具象化的體現。12 月 23 日，蔚來汽車在 NIO Day 上發布行政旗艦車型 ET9。這是蔚來汽車自研率最高的車型，也是售價最高車型，預售價 80 萬元，將于 2025 年一季度開啟交付。

　　蔚來 ET9 車長超 5.3 米，寬 2 米，軸距 3.2 米以上。在超大空間體量下，蔚來 ET9 選擇四座布局，首創前后排貫穿的“行政橋”，可以實現分區的同時，集成多項功能。例如，可以 360°無級調節的行政桌案，能夠滿足后排乘客閱讀辦公、會議對談和演示分享的需求。

蔚來 ET9 內飾

　　在蔚來汽車 CEO 李斌看來，行政旗艦的本質是技術旗艦，蔚來 ET9 匯集了蔚來汽車最新研發的多項技術。在蔚來 ET9 發布一周前，蔚來汽車多位高管就已開通社交賬號，進行“接力式”技術預熱。

　　在發布會上，蔚來汽車推出首顆自研智能駕駛芯片神璣 NX9031。這顆芯片是業界首次采用 5 納米制程，擁有超過 500 億顆晶體管，一顆芯片能夠實現四顆目前業界旗艦智能芯片的性能。作為對比，蔚來汽車已量產車型搭載的英偉達 OrinX 智駕芯片，制程為 7 納米，單顆算力為 128TOPS。

　　當前“蔚小理”都已經開始自研芯片。據晚點報道，理想汽車正在重點研發用于智能駕駛的 AI 推理芯片，已在今年 10 月下旬完成集結并封片，準備突擊流片。小鵬汽車芯片自研團隊不到 200 人，重點在智駕芯片的 NPU 模塊。

　　蔚來汽車智駕芯片自研開展得最早，由蔚來汽車硬件副總裁白劍負責。不出意外，蔚來汽車業將是新勢力中第一個實現自研芯片量產交付的公司。

　　通常而言，研發一顆智駕芯片開支費用需要 30 億元人民幣，開發時間長達 3 至 4 年。一位國產芯片公司高管告訴界面新聞，汽車公司將精力放在智駕芯片上，在于這個分類屬于最新科技前沿，給公司帶來股價或者品牌溢價最高，同時智駕算法正在向端到端的方向發展，芯片是推動進步的關鍵因素。

蔚來 ET9。圖片來源：蔚來汽車/侵刪

　　蔚來汽車另一項技術突破是電池。李斌稱，蔚來汽車自研的 46105 大圓柱電芯和電池包，單顆電芯能量密度高達 292Wh/kg，整包容量 120kWh，超充快換電池包充電效率達到 5C，可以最快 5 分鐘續航 255 公里。

　　要注意的是，大圓柱電池想要實現量產并非易事。特斯拉最新發布的電動皮卡 Cybertruck 無法如期實現量產目標，一大瓶頸是其搭載的 4680 大圓柱電池生產速度無法跟上。目前，大圓柱電池生產工藝最大的挑戰在于焊接技術，以及相應的設備供應，尤其對于設備的穩定性要求非常苛刻。

　　李斌已經推遲了電池自研項目，將電池生產委托他人。在他看來，制造端生產電池投入周期長且占用固定資產投資，不利于毛利率提升，蔚來汽車當前也不具備自制電池的資源配置。

蔚來 ET9。圖片來源：蔚來汽車/侵刪

　　智能電動車時代，新勢力還對傳統汽車公司擅長的底盤調教上提出了創新。蔚來 ET9 將搭載天行智能底盤系統，行業首次將線控轉向、后輪轉向和全主動懸架三大核心硬件系統集成。

　　其中，線控底盤將車輛的驅動、制動、轉向等關鍵系統整合在一起，由電腦統一控制，為自動駕駛技術提供了堅實的基礎。另外，蔚來全主動懸架是全球首個集成式液壓全主動懸架，能夠對車身實時調節，調節速度是空氣彈簧懸架的 60 倍。李斌認為，全主動懸架技術領先保時捷最新款帕拉梅拉一代。

　　在當前時間節點推出一款兩年后才量產的車型，蔚來汽車意在強化品牌高端形象和技術實力，提升公司毛利率。2023 年三季度財報顯示，蔚來汽車整車毛利率已回歸兩位數至 11%，但較 2021 年一季度最高時的 21.2% 仍有距離。

　　同時，在行政高端車型上，國內市場長期以寶馬 7 系和奔馳S級等傳統品牌為主導，新能源車型在這一細分市場仍是空白。李斌判斷，明后兩年高端純電新能源汽車市場將迎來爆發式增長的拐點。