6月起重慶、沈陽、鄭州和洛陽等地已開始暫停汽車置換補貼，但隨著7月底第三批國補資金的下撥，報廢更新補貼政策繼續推動著汽車終端市場的成交量。

　　正是因為如此，盡管6月國內汽車市場已逐漸進入傳統淡季，為了搶搭“國補”的末班車，大量消費者仍積極購車，車企和經銷商也進行大量宣布，所以7月車市熱度不減。

　　8月8日乘聯會公布的數據顯示，7月國產狹義乘用車零售銷量為182.6萬輛，同比增長6.3%。與之前5個月的兩位數相比，7月的增幅明顯收窄，但超過182萬輛的銷量再次創下同期歷史新高，略高于2022年7月的181.8萬輛，這已是今年5月以來的連續第3個月刷新紀錄。

　　

 

　　這使得今年前7個月國內國產狹義乘用車零售總銷量達到1272.8萬輛，同比增長10.1%。

　　與此同時，在市場需求和政策的推動下，國內的汽車經銷商們積極增加庫存，出口量也繼續走高，是以7月國產乘用車的批發銷量亦創下222.1萬輛的歷史同期新高，今年批發總銷量同比增長12.4%至1550.3萬輛。

　　其中，7月國產乘用車(含整車與CKD)出口量達到47.5萬輛，只略低于6月剛剛創下的單月歷史新高48萬輛，自主品牌的出口量則收獲41.5萬輛的最高紀錄。

　　比亞迪吉利壟斷冠亞軍

　　整體車市熱度不減的背后，自然是各大車企，尤其頭部車企銷量的走高。

　　根據乘聯會的數據，7月自主品牌零售銷量為121萬輛，同比增長14%，在零售市場中的份額刷新歷史紀錄達到65.9%，同比增加4個百分點。同時，7月合資陣營中僅日系的份額持平為12.9%，德系和美系則繼續減少，分別為14.5%和4.7%。

　　

 

　　因此，7月自主車企依舊在頭部車企的名單中占據大多數席位。

　　在零售榜單中，比亞迪和吉利分別以27.5萬輛和20.2萬輛繼續霸占著冠亞軍之位，作為合資巨頭的一汽-大眾只能居于第三。

　　回顧早前的數據發現，上一次北大眾獲得亞軍頭銜需要追溯到2024年6月，自那以后緊隨比亞迪之后的就一直是吉利，并且其與北大眾之間的差距不斷擴大。

　　而吉利能連續成為亞軍，主要是得益于新能源車型銷量的增加。

　　盡管，今年3月吉利銀河才正式升級為獨立品牌，可早在2023年旗下車型(不算幾何和熊貓mini)就開始上市發售，2024年隨著銀河E8、銀河E5和星愿等車型的相繼上市，銷量開始出現爆發式增長。在銀河的助力下，2024年11月吉利汽車月銷達到21.7萬輛，這是其首個超過20萬輛的單月成績，今年以來這已基本成為吉利的常態。

　　

 

　　長安汽車沒能躋身三強，但它只落后一汽-大眾2,000余輛，隨時有反超的可能。

　　而且不僅是長安，依靠產品矩陣的不斷豐富，奇瑞、捷途、iCAR、智界和星途等品牌銷量不斷攀升，奇瑞汽車在國內的月銷也逐漸穩定在10萬輛左右，未來它與長安都會成為零售榜單領獎臺的有力爭奪者。

　　盡管，上汽通用五菱和長城汽車排名比較靠后，可7月這兩者同比分別增長8.9%和23.9%，都超過了整體車市的6.3%。

　　在批發榜單中，頭部自主車企們更是強勢，比亞迪繼續穩居30萬輛以上，吉利和奇瑞均超過20萬輛。在出口的加持下，長安還以13.6萬輛超過一汽-大眾來到第四。

　　純電小車成出口“新寵”

　　從細分市場來看，7月最重要的新能源市場出現了新的變化。

　　

 

　　數據顯示，7月新能源國內零售銷量為98.7萬輛，同比增長12.0%。其中，7月國內純電銷量同比增長24.5%至60.7萬輛，但插混卻微跌0.2%至27.8萬輛，增程式更是繼續下跌11.4%至10.2萬輛。這是近年來國內的插混銷量同比首次為負，增程式則是繼今年1月之后的再次走跌。

　　出現這樣的情況，政策的變化應該是很重要的原因之一。正如文章開篇所說，為了趕上補貼政策的末班車，大量消費者正積極購車，其中能享受購置稅免費的新能源車更是備受青睞，尤其是性價比偏高的小型純電車型。

　　值得一提的是，雖說插混和增程式雙雙走跌，但得益于純電的拉動，7月國內的新能源滲透率卻創下54%的歷史新高。

　　

 

　　考慮到今年內購買新能源車購置稅能全免，而2026年會減半，屆時“國補”可能也會結束，因此接下來新能源在零售銷量中的占比大概率還會繼續攀升，到年底時甚至可能會達到60%左右。

　　由于上半年的表現出色，前7個月插混和增程式的總銷量同比仍增長25.2%和12.1%，純電更是增長35.2%。因此，今年前7個月新能源在國內的總銷量仍高達645.5萬輛，同比繼續增長29.5%，新能源滲透率也進一步提升至50.7%。

　　而依靠經銷商的積極進貨和出口市場，7月新能源的批發銷量繼續同比增長24.4%至118.1萬輛，在乘用車中的占比也取得53.2%的單月最高紀錄。其中，純電的增幅達到44.8%，插混增長3.3%，增程式則下跌6.2%。累計層面，新能源批發銷量則同比增長35.2%至762.9萬輛。

　　

 

　　需要注意的是，根據乘聯會的統計，7月A00+A0級純電動車出口占純電動出口量的43%，而去年同期這一數字僅為26%。這就意味著，7月純電小車不僅在國內市場熱銷，也成為出口市場的寵兒。

　　再從以車身形式區分的傳統三大細分領域來看，7月轎車、SUV和MPV在國內全都實現增長，而且增幅非常接近分別為5.8%、6.7%和6.7%。

　　雖然純電小車的暢銷應該為轎車市場帶來不少增量，但因國內大量消費者仍偏愛SUV，所以7月后者仍以90.1萬輛成為國內最大的細分市場，海外市場亦是如此。

　　來源：康琴/一句話點評