經(jīng)濟觀察報記者 劉曉林8月18日，上汽通用汽車與國內(nèi)頭部智能駕駛公司Momenta簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方將在輔助駕駛領(lǐng)域開展深度合作。別克高端新能源子品牌“至境”旗下的首款智能豪華轎車至境L7，將成為首款搭載Momenta R6飛輪大模型的車型。

　　這次合作也意味著，作為最早在量產(chǎn)車上搭載智能輔助駕駛技術(shù)的合資車企，上汽通用在智駕路線上將正式采用本土技術(shù)方案，而且將覆蓋旗下主力品牌。“未來這套新的輔助駕駛技術(shù)的應(yīng)用肯定不止于至境，后面在別克車型上也會有機會推出。凱迪拉克在明年Q1、Q2(第一、第二季度)也同樣會推出基于Momenta的輔助駕駛產(chǎn)品。”上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東表示。

　　Momenta已成為國內(nèi)炙手可熱的智能駕駛供應(yīng)商。與上汽通用的合作是Momenta在今年4月上海車展官宣的一系列合作之一，這些合作涉及上汽智己、上汽通用旗下別克和凱迪拉克、上汽奧迪，以及豐田和本田等品牌。上個月，Momenta剛和寶馬達成合作。不過，在所有合作方中，上汽由于是Momenta的投資方，其地位較為特殊。

　　即將搭載在至境L7上的R6飛輪大模型是Momenta最受矚目的研發(fā)成果，該模型算法領(lǐng)先，基于端到端的“強化學(xué)習(xí)”大模型，能夠提供包含“無斷點”城市NOA、“不停車一鍵泊入”在內(nèi)的全場景輔助駕駛功能。在簽約當(dāng)天，該智能輔助駕駛系統(tǒng)的體驗也在至境L7上進行了展示。

　　據(jù)Momenta首席執(zhí)行官曹旭東介紹，在與上汽通用的深度合作中，泛亞(上汽通用泛亞技術(shù)中心)“老司機”們的試駕數(shù)據(jù)也導(dǎo)入了Momenta的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在其開發(fā)和評測系統(tǒng)中作為高優(yōu)的評測數(shù)據(jù)進行測試，以達到更高的要求。

　　有別于以往“模仿學(xué)習(xí)”大模型接近于人的駕駛能力，Momenta R6飛輪大模型基于30億公里實戰(zhàn)里程所提煉的7000萬數(shù)據(jù)，通過“強化學(xué)習(xí)”在“噩夢題庫”里進行特訓(xùn)，最終突破了“模仿學(xué)習(xí)”局限，不止模仿人，更要超越人。通過針對性的強化學(xué)習(xí)和開發(fā)，該系統(tǒng)尤其強調(diào)在安全、駕駛操作的絲滑度和效率三方面的突出體驗。

　　實際上，超越人的駕駛能力已成為智駕技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域的共識。今年4月，在國內(nèi)另一家頭部智駕方案供應(yīng)商地平線的產(chǎn)品發(fā)布會上，其創(chuàng)始人和CEO余凱曾發(fā)布過類似的觀點：“AI時代，人類行為數(shù)據(jù)沒有價值，99%的用戶數(shù)據(jù)不值得學(xué)習(xí)。”雖然這一觀點聽起來十分激進，但在技術(shù)開發(fā)思路上多家頭部企業(yè)已殊途同歸。

　　對上汽通用而言，和Momenta的合作是至境品牌重要的技術(shù)背書。上海車展上，上汽通用發(fā)布了別克高端新能源子品牌至境。7月16日，至境品牌首款首款智能豪華轎車登上發(fā)改委產(chǎn)品目錄，隨后上汽通用正式展開對該車的一系列“劇透”，除了發(fā)布官方圖片及正式名稱“至境L7”，該車搭載的多項核心技術(shù)也一一提前揭秘，包括逍遙架構(gòu)以及首發(fā)于至境L7的“真龍”增程系統(tǒng)。此次與Momenta正式簽約并展示Momenta R6飛輪大模型下的智駕效果，同樣是至境L7的預(yù)熱步驟之一。按照計劃，至境L7將在今年秋季上市。

　　王晨東指出，上汽通用的智能輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)歷了三個階段：10年前，通用汽車北美總部開發(fā)的Super Cruise在凱迪拉克上率先應(yīng)用，并在北美量產(chǎn)上路，上汽通用也在第一時間引入該技術(shù)。“那個時候從感知到功能安全、整車控制，整個系統(tǒng)上已經(jīng)考慮得非常周全了。”王晨東介紹說，泛亞正是在凱迪拉克Super Cruise的國產(chǎn)項目上，積累了如何將算法、傳感器的輸入跟整車做更好的底盤控制、動力系統(tǒng)控制、轉(zhuǎn)向控制融合等方面的能力，并在此基礎(chǔ)上本土開發(fā)出了第二代輔助駕駛系統(tǒng)——應(yīng)用于別克GL8上的NOP高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，“從NOP開始，控制真正是全部由我們的泛亞團隊實施的。”

　　王晨東解釋說，與Momenta的合作是上汽通用在智能輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)能力上的再次進階，目前在感知層和模型算法層已經(jīng)得到了Momenta的支持，而泛亞團隊在整車控制方面的經(jīng)驗和積累也融合到了此次合作中。以至境L7為開端，上汽通用旗下車型將全面搭載本土開發(fā)的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

　　頗受關(guān)注的一點是，搭載在至境L7上的智駕輔助系統(tǒng)擁有較高的冗余，包括由12個超聲波雷達、12個攝像頭、3個毫米波雷達和1個激光雷達組成的傳感器系統(tǒng)，以及制動和轉(zhuǎn)向上的多重冗余。這其中，既有智駕硬件設(shè)備成本大幅下降帶來的覆蓋更多場景應(yīng)用的可能性和設(shè)計的可能性，也有為升級至L3所預(yù)留的硬件儲備。

　　“這些冗余都是沖著為L3準(zhǔn)備去的。”王晨東解釋稱，“上個月我們在北美開了董事會，我們把整個L3的戰(zhàn)略方向、路徑和產(chǎn)品規(guī)劃做了匯報，雙方股東都非常認(rèn)可。上汽通用的L3已經(jīng)在路上，只不過要看國家的法規(guī)什么時候可以落地，后續(xù)我們的車型也會一步步做規(guī)劃。”

　　(作者 劉曉林)

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