本文來源：時代財經(jīng) 作者：趙昱

　　科幻電影中，汽車在城市上空飛行穿梭的畫面正成為現(xiàn)實。

　　8月5日，小鵬汽車生態(tài)企業(yè)、飛行汽車公司小鵬匯天宣布獲得1.5億美元B1輪融資，同時啟動B2輪融資，此輪融資將用于推動小鵬匯天飛行汽車研發(fā)、規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化進(jìn)程。

　　該公司透露，其即將在廣州開發(fā)區(qū)建設(shè)全球首個利用現(xiàn)代化流水線進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車工廠，該工廠將首先用于生產(chǎn)分體式飛行汽車“陸地航母”的飛行體部分，“陸地航母”計劃于今年四季度開啟預(yù)售。

　　今年，低空經(jīng)濟(jì)成為新質(zhì)生產(chǎn)力代表，首次被寫入政府工作報告。全國各地相繼出臺一系列支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，為飛行汽車的商業(yè)化應(yīng)用提供了有力支撐。

　　

 

　　圖源：小鵬匯天官方微博

　　工信部賽迪研究院此前發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報告(2024)》顯示，2023年中國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到5059.5億元，增速為33.8%。預(yù)計到2026年，低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬億元。

　　“三證”成飛行賽道入場券

　　根據(jù)有關(guān)部門規(guī)定，目前，國內(nèi)民用航空器需要獲得型號合格證(TC, Type Certificate)、生產(chǎn)許可證(PC, production certificate)及單機適航證(AC, Airworthiness Certificate)三類證件，才有機會進(jìn)入民用航空市場。

　　三者分別用來證明航空產(chǎn)品的設(shè)計是否符合相應(yīng)適航規(guī)章，產(chǎn)品和零部件的制造、試驗、安裝等是否符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計，以及確認(rèn)每個產(chǎn)品都是按照經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計和質(zhì)量體系制造的，相當(dāng)于航空器的“戶口本”。

　　今年3月25日， 小鵬匯天“ 陸地航母 ”飛行體部分(代號：X3-F)的TC申請正式獲中國民用航空中南地區(qū)管理局受理，標(biāo)志著該型號即將進(jìn)入適航審定階段。

　　小鵬匯天方面對時代財經(jīng)表示，“陸地航母”在交付前，飛行體、陸行體將分別依照航空與汽車相關(guān)流程取證。從取證難易程度來看，TC最高，PC次之，AC相對最易。

　　同樣在今年3月，峰飛航空推出的V2000CG載物eVTOL(電動垂直起降航空器)獲得民航華東地區(qū)管理局發(fā)布的TC。此外，沃飛長空、沃蘭特航空、時的科技等公司旗下多款航空器產(chǎn)品也在積極取證。

　　資本市場炒熱低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈

　　由于產(chǎn)業(yè)尚在發(fā)展初期，投資回報周期較長，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)往往需要大規(guī)模資金以支撐其研發(fā)與運營。

　　一方面，資本集中入局反映了低空經(jīng)濟(jì)潛藏的巨大潛力，另一方面，也讓相關(guān)企業(yè)獲得持續(xù)發(fā)展的資金支持。年內(nèi)，時的科技、沃蘭特、 覽翌航空、峰飛航空頻傳“捷報”。

　　3月，時的科技完成A輪2000萬美元獨家戰(zhàn)略融資，并計劃在中東地區(qū)打造“空中出租車”應(yīng)用場景。隨后于5月，覽翌航空宣布完成種子輪融資后的第二輪融資，共募集資金數(shù)千萬元，投資方涵蓋政府基金、市場化資本及產(chǎn)業(yè)鏈上市公司等。7月，沃蘭特航空宣布完成1億元A+++輪融資，這是2024年以來沃蘭特航空完成的第四輪億元級融資，該公司也成為2024年上半年國內(nèi)獲得融資輪次最多的eVTOL研制企業(yè)。

　　就在小鵬匯天宣布獲得新一輪融資前兩日(8月3日)，峰飛航空宣布與寧德時代簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，寧德時代獨家投資數(shù)億美元，成為峰飛航空的戰(zhàn)略投資者。峰飛航空方面表示，將與寧德時代長期攜手，共同致力于eVTOL航空電池的研發(fā)。

　　盡管國內(nèi)低空產(chǎn)業(yè)鏈距離大規(guī)模商業(yè)化還有很長一段路要走，但資本市場已經(jīng)為這片距離地面垂直高度1000米以內(nèi)的天空描繪出了各種想象。

　　規(guī)則、基建、技術(shù)或為商業(yè)化難點

　　目前，低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化進(jìn)程尚處于起步階段，先行者們已經(jīng)在探索商業(yè)化的多種可能。

　　今年2月，峰飛航空自主研制的5座eVTOL航空器盛世龍完成了全球首條跨海跨城eVTOL航線首次演示飛行，將深圳-珠海單程2.5-3小時的地面車程縮短至20分鐘。5月，其自主研發(fā)的V2000CG在上海浦東國際機場完成特許飛行，未來有望將機場到市中心60-90分鐘的地面車程縮短至10分鐘，提升出行效率。

　　另據(jù)小鵬匯天方面介紹，其研發(fā)的分體式飛行汽車可以實現(xiàn)飛行、道路通勤、越野等多種功能。在滿足個人用戶出行需求的基礎(chǔ)上，小鵬匯天還將持續(xù)探索這款產(chǎn)品在公共業(yè)務(wù)方面的應(yīng)用場景。與此同時，小鵬匯天也在加速全國飛行汽車應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)的布局，截至目前，已成功簽約近60個飛行營地，包含通航機場、景區(qū)、文旅小鎮(zhèn)、城市郊區(qū)等各種類型。

　　但從產(chǎn)品小范圍嘗試到大規(guī)模落地，企業(yè)仍需要克服技術(shù)和市場帶來的考驗。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)者、工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會委員盤和林向時代財經(jīng)列舉了三個較為迫切的問題。首先，飛行汽車相關(guān)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)仍待明確，“規(guī)則不明確，飛行汽車就容易出安全事故;標(biāo)準(zhǔn)不明確，飛行汽車的設(shè)計思路就五花八門，駕駛員培訓(xùn)就會成為大問題;續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)不明確，飛行汽車?yán)m(xù)航能力便存在問題。”

　　其次，飛行汽車規(guī)模化入市需要大量基礎(chǔ)設(shè)施配合。地面充電和飛行服務(wù)相關(guān)設(shè)施、停車場、導(dǎo)航、空域管理等，都需要完善。

　　此外，當(dāng)前飛行汽車的技術(shù)安全性仍有提升空間。如今飛行汽車有矢量推進(jìn)、多旋翼和復(fù)合翼等構(gòu)型，理論上復(fù)合翼安全性較高，但因為試航環(huán)境和實際運行環(huán)境存在較大差距，其可靠性往往需要高強度使用來驗證。

　　有業(yè)內(nèi)人士將飛行汽車與自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化路徑作對比，稱前者正在走后者走過的路。而對于站在浪潮上的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，政策扶持、資本支持共同作用下，其才有機會探索更多可能性。